หอควบคุมการบินเตือนเจจูแอร์ระวังนก ไม่ถึง 1 นาที ขอความช่วยเหลือทันที

เครื่องบินของสายการบิน Jeju Air ที่ประสบอุบัติเหตุที่ท่าอากาศยานมูอันเมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมา (29 ธ.ค.) ได้รับการเตือนการชนกับนกจากหอควบคุมการบินก่อนที่จะพยายามลงจอด และเพียงหนึ่งนาทีหลังจากการเตือนนั้น นักบินได้ส่งสัญญาณ Mayday ขอความช่วยเหลือ แต่ไม่ทันไร อุบัติเหตุก็เกิดขึ้น

เจ้าหน้าที่จากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งได้กล่าวว่า “มีการสื่อสารระหว่างเครื่องบินและหอควบคุมการบินเกี่ยวกับการเตือนการชนกับนกก่อนเกิดอุบัติเหตุ โดยเวลาแน่นอนจะได้รับการชี้แจงหลังจากการตรวจสอบข้อมูลจากบันทึกการบิน”

จากข้อมูลของกระทรวงระบุว่า เครื่องบินกำลังพยายามลงจอดที่รันเวย์ 01 หลังจากหอควบคุมการบินได้ออกการเตือนการชนกับนก เมื่อรู้สึกถึงอันตรายที่กำลังจะมาถึง นักบินจึงประกาศสถานการณ์ฉุกเฉิน Mayday ภายในหนึ่งนาทีหลังจากนั้น หอควบคุมการบินจึงได้เปลี่ยนเส้นทางให้เครื่องบินไปลงจอดที่รันเวย์ 19 ซึ่งอยู่ตรงข้าม

สองนาทีหลังจากสัญญาณขอความช่วยเหลือ นักบินได้พยายามลงจอดฉุกเฉินโดยไม่กางล้อ Landing Gear ทำให้ชนเข้ากับอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยและกำแพงภายนอกของสนามบิน

เจ้าหน้าที่กระทรวงกล่าวว่า ขณะนี้ได้มีการกู้กล่องดำของเครื่องบินมาแล้วหนึ่งกล่อง โดยบันทึกข้อมูลการบิน (Flight Data Recorder) ได้รับการกู้คืนจากคณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุทางการบินและทางรถไฟ (Aviation and Railway Accident Investigation Board) และวางแผนที่จะกู้บันทึกเสียงจากห้องนักบิน (Cockpit Voice Recorder) ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในที่เกิดเหตุ

ส่วนสาเหตุของอุบัติเหตุคาดว่าจะถูกเปิดเผยต่อไปผ่านการตรวจสอบจากกล่องดำและบันทึกข้อมูลการบิน

เครื่องบินลำดังกล่าวมีนักบินสองคนบนเครื่องในขณะเกิดเหตุ

กัปตันมีชั่วโมงบิน 6,823 ชั่วโมง ตั้งแต่เข้ารับตำแหน่งในเดือนมีนาคม 2019 ขณะที่ผู้ช่วยนักบินที่เข้ารับตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 มีชั่วโมงบินประมาณ 1,650 ชั่วโมง

ส่วนรันเวย์ไม่ได้เป็นปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่กระทรวงยืนยันว่า ความยาวของรันเวย์ไม่ใช่ปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ เพราะรันเวย์ที่ท่าอากาศยานมูอันยาว 2,800 เมตร และเคยใช้ในการบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศในอดีต จึงไม่น่าจะเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับระยะทางของรันเวย์ที่ใกล้กับกำแพงภายนอกว่าอาจเพิ่มความรุนแรงของการชน เจ้าหน้าที่กระทรวงกล่าวว่า ทั้งสองข้างของรันเวย์มีเขตปลอดภัยและพื้นที่สีเขียวเพื่อเป็นบัฟเฟอร์ก่อนที่จะถึงกำแพง ภายในท่าอากาศยานออกแบบตามมาตรฐานความปลอดภัยการบิน แม้ว่ากำแพงอาจดูเหมือนจะใกล้กว่าที่มันเป็นจริง